プリンス.com
非公式のファンのサイトです。日産自動車とは無関係です。ここでいう「プリンス」は、かつてスカイライン・グロリアを作ったプリンス自動車工業（1966年に日産自動車と合併）のことで、ホテルなど同じ名前のほかの会社や商品とは関係がありません。
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プリンス R380（A-I型・1966年）

打倒ポルシェのために作られた、日本初の本格的なプロトタイプレーシングカー

要点R380は、プリンス自動車工業が戦後の日本で初めて開発したプロトタイプレーシングカーです。ヘリテージコレクションの展示車は11号車で、砂子義一選手が運転し、1966年の第3回日本グランプリの最初のレースで優勝しました。これは、日産との合併の前にプリンスが勝った最後のレースでした。
プリンス R380-I（展示車）
プリンス R380-I（展示車）。写真：Mytho88／CC BY-SA 3.0／Wikimedia Commons（改変：縮小・webp化）

諸元

寸法
3,930 × 1,580 × 1,035 mm
ホイールベース
2,360 mm
トレッド（前/後）
1,280 / 1,260 mm
車両重量
620 kg
エンジン
GR8　直列6気筒　4バルブDOHC　1,996cc
最高出力
147kW（200PS）以上／8,400rpm
最大トルク
172N・m（17.5kgf・m）以上／6,400rpm
サスペンション
前：ダブルウィッシュボーン／後：アッパーIアーム、ロワーリバースAアーム、ダブルラジアスアーム
ブレーキ
4輪ディスク（ガーリング）
タイヤ
前5.00L-15／後6.00L-15（ダンロップR7）

数字は日産ヘリテージコレクション（英語版）の解説のとおりです[1]。

何のために作られたか

解説は、1964年の第2回日本グランプリで優勝したポルシェに勝つために作られた、と述べます。このレースでは、プリンスの特別なスカイラインGTがポルシェ904に続く2位から6位を占めました（スカイラインGT）。R380は、その悔しさを晴らすための、レース専用のミッドシップ車でした[1]。

つくり

ボディはアルミで、シャシーはブラバムBT8に似た構造と解説にあります。グロリア由来のG7型エンジン（OHC）をもとに、新しく設計したGR8型を車体の中央に積みました。開発の責任者は、スカイラインの開発で知られる櫻井眞一郎（1929〜2011年）です[1]。人物は櫻井眞一郎で別に説明します。

1966年のレース

展示車は11号車で、砂子義一選手が運転しました。富士スピードウェイでの第3回日本グランプリの最初のレースで優勝し、これが、日産自動車との合併の前にプリンスが勝った最後のレースになったと解説にあります[1]。日産の年表は、1966年5月の項目として「第3回日本グランプリでニッサンR380-Iが優勝」と書き、同年8月に合併したことを並べています[2]。年表では「ニッサン」の名前になっていますが、解説の展示車の名前は「プリンスR380A-I」です。つまり、車はプリンス時代に作られ、年表は後の呼び方で書いているのです。

修復の経緯

NISMOが2013年にフルレストアを行い、2018年には、1966年当時の赤に塗り直された、と解説にあります[1]。

その後のR380

1967年の改良型R380-II（A-II型）は、谷田部で世界記録を樹立しました。R380の速度記録で説明します。1968年のR381、1969年のR382は、日産の車として日本グランプリで優勝しました[3]。

R380の型の違い（1965年〜1969年）

日産のショートストーリーには、R380の型ごとの諸元の比較表が載っています[4]。ここでは、そのうち読み比べやすい項目を日本語にして並べます。見出しの「第4回日本GP（1967年）」は、表のとおりの書き方です。

型使われた場面全長×全幅×全高車重最高出力燃料の送り方変速機ボディ
R380-I1965年の最初の谷田部3,930×1,580×1,035mm615kg200PS／8,000rpmウェバー 42 DCOEヒューランド（5速）アルミ
R380A-I1966年 第3回日本GP3,930×1,580×1,035mm660kg200PS超／8,000rpm同上ヒューランド（5速）アルミ＋FRP
R380A-II1967年 第4回日本GP3,980×1,685×985mm640kg220PS／8,500rpmウェバー 45 DCOEZF（5速）アルミ＋FRP
R380A-III1968年 日本GP4,080×1,785×985mm660kg245PS／8,400rpmルーカス燃料噴射ZF（5速）FRP
R380A-III（改）1969年 オーストラリア4,210×1,785×985mm680kg250PS／8,400rpm同上ZF（5速）FRP

共通なのは、エンジンのGR8型（1,996cc・ボア82×ストローク63mm）と、ホイールベース2,360mm、4輪ディスクブレーキ（ガーリング製）です[4]。型が進むにつれて、車は長く、幅広く、低くなり、出力は200PSから250PSへ上がり、ボディはアルミからFRPへ替わっています。

数字は資料どうしで少し違います。たとえば車重は、ヘリテージコレクションの展示車の解説では、A-Iが620kg[1]、ショートストーリーの表ではR380-Iが615kg、A-Iが660kgです[4]。計り方（空車か、走れる状態か）の違いかもしれませんが、資料に理由は書かれていないため、どちらが正しいとは決めません。

1965年10月、谷田部の記録の中身

第3回日本GPは1965年に開かれるはずでしたが、1966年に延びました。プリンスは、この大会のために作っていたR380を、国際速度記録に挑ませました[4]。1965年10月6日、運転したのはプリンスの運転試験課の杉田幸朗でした。ショートストーリーに載る記録は次のとおりです。

距離・時間所要時間平均速度（km/h）それまでの記録（km/h）表の数字の比べ方
50km12分51秒44233.33230.51それまでより速い
50km（1965年10月14日の2回目）12分35秒82238.15230.51それまでより速い
50マイル20分35秒85234.40237.21それまでより遅い
100km25分33秒97234.69239.35それまでより遅い
100マイル41分06秒67234.88229.36それまでより速い
200km51分04秒68234.93229.18それまでより速い
1時間—235.06229.23それまでより速い

右端の列は、表の数字を並べて比べた、このサイトの読みです。それまでの記録を上回ったのは、50km・100マイル・200km・1時間の4つで、日本語の解説が書く「4種目」と合います。一方、英語のショートストーリーの本文は「6つの新記録」と書いており、数え方は確かめられていません。走ったコースがFIAの公認を受けていなかったため、これらは国内記録の扱いでした[4][5]。

1967年10月、世界記録の中身

1967年10月8日は、名前が「ニッサンR380-II」に変わっていました。運転はニッサンレーシングチームの横山達で、今度はFIAの公認を受けたコースでした。7種目すべてで、それまでの記録を上回っています[4]。

距離・時間所要時間平均速度（km/h）それまでの記録（km/h）
50km11分42秒88256.09230.51
50マイル18分54秒38255.37237.21
100km23分33秒60254.67239.35
100マイル38分15秒09252.44229.36
200km47分37秒20251.99229.18
200マイル1時間16分52秒35251.22228.54
1時間—250.98229.23

2年前の1965年に出した平均速度は、50kmで約233〜238km/h、1時間で約235km/hでした。1967年は、50kmで約256km/h、1時間で約251km/hです。同じGR8型エンジンでも、出力が上がり、最高速を狙った車体に作り替えたことで、平均で15〜20km/hほど速くなったことが、表から分かります[4]。

R380・R381・R382の違い

車年日本GPで公式の資料に書かれていること
R3801966年優勝（砂子義一・11号車）GR8型・約2リッター。プリンスが合併の前に勝った最後のレース
R3811968年優勝（北野元）櫻井眞一郎が考案した可変式のリアウイングを持つ
R3821969年優勝（黒澤元治）GRX-3型エンジンの最高出力は700PS

R381・R382は日産になってからの車です。表の内容は、日本グランプリのショートストーリー[3]と、日産のレジェンド04の記事[6]に書かれたことだけです。R381のエンジンなどの詳しい諸元は、確かめていません。

よくある質問

R380は「プリンス」の車ですか、「日産」の車ですか。
ショートストーリーの表の注記は、「第3回日本GPまではプリンスR380、そのあとはニッサンR380」と書いています[4]。1966年の優勝車はプリンスの名前の車で、1967年の世界記録の車は日産の名前の車です。
名前の「R380」の意味は。
確かめた資料に意味の説明は書かれていないため、書きません。
実物はどこで見られますか。
展示車は、日産ヘリテージコレクション（神奈川県座間市）にあります。見学のしかたは日産ヘリテージコレクションの見学、ほかの場所は見られる場所をご覧ください。いまどの車が展示されているかは確かめていません。
これを設計した人は。
開発の責任者は櫻井眞一郎です。人物と経歴は櫻井眞一郎の面にまとめています。
この面で確かめていないこと11号車以外に何台のR380が作られたか、レースでの順位の細かい経過、GR8エンジンとG7の部品の共通点は、確かめた公式ページに書かれておらず、確かめていません。ギャラリーの表記「R380-I」と、解説の「R380A-I」の呼び分けも確かめていません。

出典

  1. 日産ヘリテージコレクション プリンス R380（A-I型）（英語版）（2026年11月7日に確認）
  2. 日産 企業情報 ヘリテージ 1960年代（2026年11月7日に確認）
  3. 日産ヘリテージコレクション ショートストーリー 日本グランプリの歴史（英語版）（2026年11月7日に確認）
  4. 日産ヘリテージコレクション ショートストーリー R380の国際速度記録（英語版）（2026年11月7日に確認）
  5. 日産ヘリテージコレクション ニッサンR380（A-II型）（2026年11月7日に確認）
  6. 日産 ヘリテージ レジェンド04 桜井眞一郎（2026年11月7日に確認）