プリンス自動車のよくある質問

日産の年表では1966年8月です。村山工場が日産に帰属したことも並べて書かれています^[1]。正確な日付は確かめていません。くわしくは1966年の日産との合併。

いいえ。日産の年表は、1957年4月に「プリンス スカイライン デラックス（ALSID-1型）」が登場したと書き、本文でも、富士精密工業（後のプリンス自動車工業）から発売されたと説明します^[2]。日産の車になったのは合併後です。初代スカイライン。

皇太子明仁親王（当時）の立太子礼にちなんで付けられたと、ヘリテージコレクションの解説にあります^[3]。名前の由来。

このサイトが扱うのは、車のプリンス自動車工業だけです。ホテルなど同じ名前のほかの会社や商品との関係は、確かめておらず、書いていません。

プリンスが戦後の日本で初めて開発したプロトタイプレーシングカーで、1966年の第3回日本グランプリで優勝しました^[4]。R380。

日産ヘリテージコレクション（神奈川県座間市）に、プリンス系10台が保存されています。見学は完全予約制です^[5]。見学の案内。

東京都武蔵村山市の村山工場の跡地に、プリンスの丘公園があります^[6]。公園の案内。

別の車です。スカイラインGTは1964年のレースのために作られた車で、2000GTは、その後の1965年2月に発売された市販車です^[7]。スカイラインGTと2000GT。

日産の年表と市の資料は、旧立川飛行機の技術者が設立した東京電気自動車（のちのプリンス自動車工業）と書きます^[8]。たま電気自動車。

いいえ。非公式のファンのサイトで、日産自動車とは関係がありません。ロゴや公式の画像も使っていません。

公式ページの中にも、諸元と文章で数字が食い違っているものがあります（スカイラインスポーツ、グロリアなど）。このサイトは両方を載せています。ほかに誤りに気づいたら、お問い合わせからお知らせください。

日産のショートストーリーによると、1963年から1969年まで、1965年を除く6回です。1970年は、日産とトヨタが出場をとりやめると発表し、大会は中止になりました^[9]。プリンスの車が関わったのは、1964年（スカイラインGTとグロリア スーパー6）と1966年（R380）です。日本グランプリ。

日産の解説では、スカイライン1500（S50型）のホイールベースを200mm延ばして、グロリア用の6気筒G7型エンジンを載せる手法で、100台が作られました。1964年5月1日に発売して、第2回日本グランプリ（1964年5月3日）の出場資格を得ました^[7]。

日産の解説は、1,988ccのG7が、日本で初めて100psを超え、105psを出したエンジンだと書きます。2リッター車で初めて6気筒SOHCのエンジンを載せたグロリア スーパー6（1963年に追加）が、モータースポーツでも活躍しました^[10]。エンジンの記号。

解説によると、チーフエンジニアは、スカイラインの歴代の開発で知られる櫻井眞一郎です。1966年の第3回日本グランプリで優勝した11号車を運転したのは砂子義一で、日産との合併の前にプリンスが勝った最後のレースだと書かれています^[4]。櫻井眞一郎。

1965年10月6日に谷田部で出した記録は、コースがFIAの公認を受けていなかったため、国内記録です。FIA公認の世界記録は、1967年10月8日に、R380-II（A-II型）が7種目で出したものです^[11][12]。1965年の記録の数は、公式ページの中でも食い違いがあります。R380の速度記録。

ヘリテージコレクションの1967年のグロリア スーパー6（S41D）は、日産とプリンスの合併のあとに作られた最後のモデルで、PRINCEとNISSANの両方のエンブレムが付いている、と解説にあります^[13]。グロリア。

武蔵村山市の資料は、1962年に新設され、2001年に生産を終えるまでの40年間で約1,000万台と書きます。日産になってからの台数を含む数字です^[14]。村山工場。

日産の見学案内によると、毎月5日の正午に、翌月の予約カレンダーが更新されます。予約は先着順で、キャンセル待ちはありません^[5]。見学の案内。

プリンスセダンの解説に、明仁親王（当時の皇太子）が1954年の第1回東京モーターショー（日比谷公園）でこの車を気に入り、あとで購入して、実際に自分で運転した車だと書かれています^[3]。プリンスセダン。